铁路 本科,铁路本科和专科的区别是什么

1.为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？

2.太原铁路局专科生有什么区别

3.铁路系统招很多大专生，招很少本科生，这是为何？

4.进铁路部门工作有几种方法？都是什么身份？有什么区别呢？

5.为什么不建议上铁路大专

6.铁路局为什么是大专生多，而不是本科生多呢？

取决于你是否想在铁路工作。

铁路专科的优势在于他是铁路学校，铁路局会优先来此类学校招聘，而普通本科铁路局一般不会去招聘。

另外入路后单位会统一组织提升学历，虽然是通过函授、网络教育的方式获得的（可能只能在铁路内部有用）本科学历，但是在铁路内部考职称升迁之类的已经够用了。

因此，想继续在铁路工作：不升本，工作之后报名单位组织的函授。不想在铁路工作：升本，考感兴趣的专业。

统招专升本是指用统招的形式选拔优秀专科毕业生进入本科学习的教育政策，是教育部对普通专升本、普高专升本、应届专升本等的统称。

统招专升本考试通常为一年一次，学习期满，各科成绩合格，由本科院校颁发普通本科毕业证书，毕业后学生的第一学历为本科学历。

为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？

大专学历和本科学历最重要的区别就是在于专业行方面，本科学得比较广，注重学生思维创造、学习能力和习惯，理论知识等等很多方面，但是专科就比较注重实践、技术方面，这是他们之间最大的区别！

其实在我看来，专科与本科本质上就是一张纸的区别！本科生就比专科生要高上一个档次。我觉得他们之间学得东西都差不了多少，就是本科生用四年学完的知识专科生用三年的时间学完，本科生就是理论只是学得多些，专科生实践的多些，但是我觉得在现在这个本科生很普遍的社会，如果不是比较出名的本科院校，普通院校的本科生可能还没有专科生好就业些！

虽然说本科生的学历要高些，但是本科生知道的只是理论知识，真正动过手干起来的时候，或许是没有专科生做得好的！所以有的时候一些公司会宁愿选择专科生也不愿意选择本科生的原因！

但是有的时候就感觉本科会比专科好许多，就像我的小伙伴，有的是在专科，她和我们最大的区别就是他们学校什么也没有！就像我们说的英语四六级，我们学校就会要求我们考，不管怎样，我们学校还有考点，但是我那小伙伴的学校就没有，甚至是连提都没有提起过；甚至是连计算机二级，他都需要去别的学校报名考试！

虽然说专科是注重实践方面，但是有的时候这也是分学校的，所以在选择学校的时候一定要慎重，选个相对而言比较好的！

其实专科与本科还有一个很大的区别，就像想考研究生，本科生直接就可以去考，但是专科生就必须要先升上去本科才可以，还有考公务员，专科生就没有资格，所以有的时候这专科和本科的区别还是挺大的！

太原铁路局专科生有什么区别

我入职铁路的那一年，我们局招的本科生有300人，大专生招的有5600人。我家是福建本地的，后来我分到厦门供电段这边，本科生来这边的只有六个人，300个人分六个人，其实不多，因为一个路局下属有很多段。六个人三个人是选择了接触网，两个变电，一个电检。当初铁路局招聘的时候，很多人都去铁路招聘专场了，当时的人很多，从下面那会照片可以看出来，但是就是招的不多。

铁路本科生相对招的较少，高职很多。我们可以从下面这几个方面考虑。

一方面来说，本科的工资相对每个月高几百块，招的少，财政支出相对较少。这几年对于我自己所处的阶段，即便本科的如果没有很出色，几年还是一样在底层，跟高职一样。既然都一样，为什么不多招高职。而且很多高职在我们这边要从大三那年就调过来帮忙春运的临客跑车，听说跑了好几趟只给他们100块钱，劳动力廉价，之后直接在这边培训半年实习，每个月600。第二点来说，就是。参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了。而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。

我跟他们聊天的时候，很多人都比较认为自己会在铁路做一辈子，因为他们认为自己是本科生，所以有一份稳定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？

每年全国铁路都有新线开通，需要大批量的人，那么多大专生刚好符合需求。

第三方面，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难上去，关系的，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来。所以说，就是人才需求不多。

其实有些时候，大专的一些人，比本科的强，真的，但是就是提拔不上去，毕竟学历在那边。我认识一个，从入局开始到现在，参加的所有活动，奖状现在一堆，但是跟他同一批的本科相比，职位差别还是很大。

我觉得学历只是一部分，关键还是要看努力，看实力，也希望后面在这一方面，铁路慢慢改变，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高处，希望后边改革的制度，让更多的大专的有能力在合适的岗位上发光发热。

铁路系统招很多大专生，招很少本科生，这是为何？

太原铁路局专科生区别不大。

实习第一年，16年时候，大专3600，本科3900，研究生4200，实习结束薪资看岗位的，有岗位工资，只是有些上升渠道，专科比本科要多一年的工作年限。如果家里有人在关键岗位，本科专科一样往上走。现在好的工作地点和工作岗位超编严重，晋升挺难的，我16年进来，本科，工人编，到现在连个助工都不给。

进铁路部门工作有几种方法？都是什么身份？有什么区别呢？

这是因为大专生基本上都是在学校接受专项技能知识学习的，而铁路系统需要铁路方面的专业技能型人才。有专门的的铁路专科学院，也有学院会专门开设铁路相关的专业。相关铁路专业毕业的大专生就业后基本上是从事对口的技能工作。比如铁路信号、铁路电气化工程和铁路机械工程等，这些专业主要为工务、机务、车务和客运系统等输入有技术含量的人才。

专科生更适合铁路系统的工作岗位

车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段是铁路系统最主要的五大部门，这五大系统部门有分别设有不同的岗位。像电务段的工种设有信号工的岗位，车辆段工种设有客车检查员、电工制动钳工、货车检车员等岗位。这些岗位中有些技术含量比较高，非专业人士根本上不了岗位。而专科三年，学生主要就是学习实操方面的技能，拥有娴熟的技能更容易受到铁路系统的的欢迎。

相同岗位上，本科生待遇高一些

从国家的政策待遇来看，同一个岗位上，学历不同，所享受的待遇也多少也会有差别。通常，本科生因为学历更高，薪资待遇会高过专科生，而在创造同等工作效益的情况下，公司也会注重最大利益化，选择大专生的概率比较大。另外，企业在选择专科生的同时，也会适当招一些本科生来储备管理人才。

铁路系统工作繁琐，工资较低，一些本科生看不上

通常，我们对铁路的第一印象就是火车，然后有车站售票，列车服务员、铁路巡护等，这类岗位比较多。而这类岗位的工作每天工作内容都一样，没有多的可以学习和发展的，这样的工作让本科生感觉很乏味，而且在工资方面，也入不了很多本科生的眼，而铁路系统也介于本科生眼界高，不稳定的情况，很少招本科生。

为什么不建议上铁路大专

初步了解现在铁路部门正式招聘只有校招，意思就是只招高职院校大专生、本科生甚至研究生，以前的退伍军人专业政策好像是取消了，这几年退伍军人也进不来了， 社会 招聘更不是想都不要想，几年之内都不会有。

校招主要是大专生和本科以上学生。大专生大批进入铁路单位是从2012年开始的，以前也有大专生进入铁路，但那是少数，或者是真优秀或者是家里有关系，以前的大专生主要是往工程局输送。

大专生进入铁路部门就是工人身份，本科以上学历人员为干部身份。

这里面要提醒一点： 本科生进入铁路是干部身份，但不一定是干部编制， 通俗讲就是本科生你的身份是干部，如果没有岗位应聘，你还是铁路工人，就是比工人身份大专生多个补贴，但是比工人身份大专生提升的快。

可能有的人不理解什么是干部身份和工人身份

简单点来说，就是干部身份人员只要管理岗位有空缺你就可以顶上去，工人身份就是字面上理解的工人，正常来说铁路一线工人身份干到工班长就到头了。

但是，铁路部门也 没有把工人身份提干通道给堵死， 还是留下了一条道：岗位职务化，工人身份大专生可以通过岗位职务化走上管理岗位，发挥自己的特长和作用。

这又引申出一个问题： 岗位职务化 并不单单只给大专生，是面向所有人，包括大学生。

在回过头来看看上面那组数据，你就知道岗位职务化竞争有多么激烈了吧。

有的人可能不知道干部身份和工人身份的具体区别，觉得反正都在一个单位上班，没啥改变

笔者给你详细介绍下两者之间的区别

一、职位不同， 干部身份实行的是干部编制，属于人事部门管理，工人身份执行的是工人编制，属于劳资部门管理，体现在具体上，就是 工资收入的多少 ， 你可以自行脑补。

二、地位不同 ， 干部身份大学生只要单位有空缺，就可以应聘上岗成为管理者，工人身份大专生通俗讲就是被管理者，除非你通过岗位职务化走变成干部身份，但是这一步对于很多大专生来说太难了。网上流传过一张 铁路施工图照片， 一个人干活、5个人围观，虽然有些夸张，但是也侧面反映出了二者的区别。

三、工作内容不同 ， 干部身份是通俗讲就可以变成领导， 想着如何发展企业，如何提高职工收入， 工人身份就是工人，干好自身本职工作就行 ，在理解片面点就是，干部身份人员即便没有应聘上岗成为干部编辑，但是有的单位为了储备人才、锻炼大学生，会把一部分优秀大学生抽调到重要岗位锻炼，变成助勤人员，这样你就可以坐在办公室、吹着空调、敲着电脑，想着怎么制定施工计划，工人身份助勤资格几乎都没有，因为培养起来费时费力，未来还说不好，工人身份目前只是顶风冒雨、风餐露宿，去完成干部编制定下来的施工任务。

但是，随着政企分家制度的执行，特别是铁道部撤销后改组为铁路总公司，又随着铁路部门的一步步优化管理，最终形成了 “1+18+N”管理模式。

“1”就是一个总公司，即中国国家铁路集团有限公司，“18”就是18个铁路局集团有限公司，“N”就是铁路线上各站段。

铁路部门实行的是三级管理，即：中国国家铁路集团有限公司—铁路局集团公司—站段，站段下设科室—车间—工区（有的站段名称叫的不同，当时管理职责和范围都大同小异）。

想要具体了解铁路部分的设备，可以去 《中国国家铁路集团有限公司官网》 上查看。

言归正常，铁路部门为提高工作效率和收益，也正在逐步尝试机构改革，涉及到一线干部职工最关心的事， 就是干部编制的减少， 导致各种竞争也很激烈，只要你是人才，加上运气，你可能会走上干部管理岗位。

在正式职工在外，铁路部门还存在大量劳务派遣工，这个和前段时间美团哪个劳务派遣工一个道理。

劳务派遣工是通过第三方签的合同，和铁路部门没有直接关注，只是第三方公司派往铁路部门上班的。

这里面最主要第一个问题就是：同工不同酬。

个别铁路部门还存在一些临时工，这个主要是遇见大活干不完的时候，招聘当地村民经营干活。

铁路局为什么是大专生多，而不是本科生多呢？

不建议上铁路大专的原因有多个，主要包括以下几个方面：就业前景有限、职业发展受限、学历认可度较低、专业选择局限等。

1.就业前景有限

铁路大专毕业生的就业前景相对较为有限。铁路行业的招聘需求相对较少，而铁路大专的专业设置也相对较单一，一般为铁路运输、机车车辆等相关专业。受限于行业的发展和招聘需求，毕业生的就业机会相对较少，竞争压力较大。

2.职业发展受限

铁路大专的毕业生在职业发展方面也存在一定的限制。由于铁路行业的职业发展路径较为单一，毕业生在职业晋升方面的机会相对较少。相比于高等教育背景的毕业生，铁路大专的职业发展空间更为有限，很难获得更高级别的职位。

3.学历认可度较低

相比于本科及以上学历，铁路大专的学历认可度较低。在职场竞争中，学历是求职者的重要参考指标之一。相同条件下，拥有本科及以上学历的求职者更容易受到雇主的青睐。而铁路大专的学历相对较低，可能会在求职过程中面临学历认可度较低的问题。

许多企业更倾向于招聘本科及以上学历的毕业生，因为他们通常被认为具有更深入的专业知识和更强的综合能力。因此，铁路大专的学历可能会在求职过程中成为竞争劣势。

4.专业选择局限

铁路大专的专业选择相对较为局限。铁路大专的专业主要围绕铁路运输、机车车辆等相关领域，相对于综合性大学而言，专业范围较窄。这意味着学生在选择专业时缺乏多样性和广度，可能无法满足个人的兴趣和职业发展需求。

虽然有以上的限制和不利因素，但是也要考虑个人的兴趣和职业规划。如果个人对铁路行业充满热爱，有明确的职业目标，并且愿意在该行业长期从事相关工作，那么选择上铁路大专也是一种合理的选择。毕竟，职业的发展并不仅仅取决于学历，更关键的是个人的能力、经验和积累。

总结起来，不建议上铁路大专的原因主要包括就业前景有限、职业发展受限、学历认可度较低和专业选择局限。然而，这并不意味着所有情况下都不建议选择铁路大专，个人的兴趣和职业规划也是重要的考虑因素。

铁路局里工作人员的薪资待遇可以说是非常可观的，很多学生挤破头都想进入其中，可是每年铁路局招聘的人数有限，很多学生只能是放弃，本科生在大学期间的学习多是偏理论性的东西，大专生肯定是偏实践性的东西，铁路局的工作大多数是需要一些技术人才，所以，这时候大专生就占有绝对性的优势，工作性质上的不同也就导致铁路局更喜欢大专生多一点。

本科生留不住，本科去了和专科一样都是到一线工作，工资差别不大，虽然顶着干部身份但是这身份是工人干部没什么用，专科有人的比本科升的快，学历在铁路局不是那么重要的，本科的学校培养的都是科室人员，这些人员铁路相对都是过剩的，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者，这才是招大专生的主要原因所在。

参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了，而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。

大专生在面对工作的时候就会更加踏实能干，而且本科生很多人会觉得自己的学历高，喜欢挑来挑去，做事不踏实，这样对于单位来说既收不到成效还会浪费时间和招人成本，对于单位来说是很不利的，所以，这又是作为大专生的一大优势。